Madrid 2012: Madrid Río, un projet titanesque

Il y a deux siècles, Goya dépeignait une scène bucolique sur les berges du fleuve madrilène, le Manzanares.

Aujourd’hui, et ce depuis 2011, pique-niquer sur les berges du fleuve est redevenu une réalité alors que pendant des années, la ville a tourné le dos à son fleuve.

Comme je le mentionnais dans un précédent article, dans l’histoire des métropoles mondiales, rares sont les projets urbains de telle envergure.
Un grand merci à Emilio Martínez Vidal pour la présentation complète du projet. Toutes les photographies sont créditées © Ayuntamiento de Madrid.

« Madrid Río » en chiffres

- l'enfouissement d'une partie du périphérique M-30, qui coupait la ville en deux, notamment le long du fleuve Manzanares

- un espace linéaire de plus de 10 kilomètres de berges réaménagées le long de la rivière Manzanares

- 2 projets en 1, qui ont duré 8 ans

- 2 milliards d’euros

- 33 ponts et passerelles (dont 26 nouveaux passages pour piétons et cyclistes)

- 1.210.881 mètres carrés de parc linéaire, où ont été plantés 33.623 nouveaux arbres de 47 espèces différentes, 470.844 arbustes de 38 espèces

- 30 kilomètres de pistes cyclables

- 33 aires sportives

- 17 aires de jeux

- 3 plates-formes d'évènements culturels

- 5.506 nouveaux bancs

- 63 fontaines

- 8.528 lampadaires
- 1 plage urbaine composée de 3 bassins : elle se situe dans le Parc de l'Arganzuela et réponds à la demande formulée par les enfants dans le cadre du "Concours pour enfants et adolescents Madrid Río", organisé en 2005.

- 5 miradors
- 6 arrondissements sont concernés par ce projet Moncloa-Aravaca, Centro, Arganzuela, Latina, Carabanchel et Usera.

Deux projets en un :

Madrid Río ce n’est pas juste l’aménagement des berges du Manzanares, c’est avant tout un projet urbain et l'enfouissement sous terre d'une partie du périphérique M-30 qui coupait la ville en deux (31 km), notamment le long du fleuve : projet intitulé "Calle 30" (Rue 30). Cette première phase de travaux a eu lieu entre 2003 et 2007. Le maire de l'époque, Alberto Ruiz-Gallardón Jiménez (Maire de Madrid de 2003 à 2011), avait promis cet aménagement lors de sa campagne, sous le thème de la mobilité, des transports et du développement durable. Dès le début de sa mandature, les études puis les travaux se sont succédés.
L'aménagement des berges, projet intitulé "Madrid Río", s'est ensuite effectué de 2007 à 2011.

Madrid et son fleuve : une histoire mouvementée

La ville s'est construite en tournant le dos à son fleuve. En témoignent les deux images ci-dessous de 1940.

Madrid et son fleuve en 1940

Vue aérienne de Madrid en 1940

Historiquement, le fleuve était synonyme de danger, d'insécurité, de maladie même (à la fin du XIXe siècle, la malaria sévissait encore).

Au fil du temps, la ville s'est aggrandie. Le M-30, premier périphérique, a été créé vers la fin des années 1960. Puis sont venus s'ajouter le M-40 et le M-50, faisant perdre au M-30 sa fonction première de périphérique, tout en demeurant un axe majeur de circulation à l'intérieur même de la Ville, facteur de pollution, d'accidents et de problèmes divers et coupant la ville en deux. Cette barrière ne se contentait pas d'être géographique : c'était aussi une barrière sociologique, sociale, fonctionnelle, et psychologique. Les liens étaient rompus.

Vue aérienne : le fleuve Manzanares et le M-30

Le M-30

Les travaux du projet "Calle 30" : une prouesse technologique

Pendant toute la durée des travaux (2003-2007), la circulation n'a jamais été bloquée.

Quelques photographies ci-dessous montrent l'ampleur de cette première phase de travaux qui consistait donc à l'enfouissement sous terre d'une partie du périphérique "M-30".

Les travaux ont lieu sur la gauche. A droite, la voie de circulation provisoire et la voie normale.

Vue aérienne

Machine pour creuser

Modélisation des percements

Concours d’architectes pour "Madrid Río"

En 2005, la municipalité de Madrid a organisé un concours international d'idées pour l'aménagement des berges du fleuve Manzanares, espaces nouvellement libérés du trafic. Le projet retenu fût le M-Río, présenté par les agences d'architecture Burgos & Garrido, Porras & La Casta, Rubio & Álvarez Sala, et par l'étude hollandaise de paysagisme West 8.

L'aménagement a eu lieu de 2007 à 2011, et "Madrid Río" a pu être inauguré le 15 avril 2011.

Un axe écologique et environnemental

L'obstacle qui séparait jusqu'alors les quartiers des deux rives étant désormais levé, Madrid Río permet véritablement d'intégrer les arrondissements du centre et du sud-ouest de la ville. Outre cette réconciliation entre les deux quartiers (33 ponts et passerelles relient les berges du fleuve), Madrid Río a permis de faire se joindre les deux autres poumons verts de la capitale que sont la Casa de Campo et le Parc du Manzanares.

Le "Salón de Pinos" : une promenade de 7 kilomètres de long, jalonnée d'arbres et notamment de pins, où l'on peut trouver des aires de jeu pour enfants, des circuits de remise en forme et des espaces de repos, le tout associé à des itinéraires pour piétons et cyclistes. Le sentier démarre au nord du Pont "del Rey", près du Pont de "los Franceses", et atteint quasiment le Nudo Sur. La promenade s'étend sur la rive droite, excepté sur un tronçon d'environ 500 mètres, entre le Pont "Oblicuo" et le Pont "del Principado de Andorra", où elle passe sur la rive gauche et permet d'effectuer un parcours circulaire entre les deux promenades piétonnières et cyclistes.

Parc de l'Arganzuela : c'est la principale zone de jardins de Madrid Río, avec un total de 23 hectares qui représentent trois fois la superficie de l'ancien parc construit dans les années 1960. Tout l'espace est sillonné d'itinéraires pour piétons et cyclistes et il existe 5 zones de loisirs pour différents âges avec notamment une jungle de troncs et la colline des toboggans.

Le "Salón de Pinos" en images modélisées puis au moment de sa réalisation :